2月4日一大早，我国铁路成都局集团有限公司贵阳工务段遵义桥路车间渝贵搜山扫危工区工长谯勇整装待发，预备开端一天的巡山作业。正值春运返程顶峰，每一块滚落到铁轨上的石头都或许危及铁路运输安全，他身上的担子不轻。

  2月4日，我国铁路成都局集团有限公司贵阳工务段遵义桥路车间渝贵搜山扫危工区工长谯勇（前）和搭档正在搜山。 新华社记者 郑明鸿 摄

  记者跟从谯勇乘交通车抵达当天要搜索的山头。穿戴好安全防护配备，咱们拿着弯刀、钢钎和绳子等东西开端爬山。

  “统辖区内116座山头的每个旮旯，我简直都走遍了，每块危石的状况都了然于胸。”他一边走，一边和记者说，“对咱们来说，这是‘根本操作’。”

  行至山腰处后，谯勇和搭档脱离主路，往山的右边走去。他们一边用弯刀整理杂草和灌木，一边缓慢前行。走了大约20分钟后，他们发现一处小斜坡上的几块山石有滚落的危险，决议当即处置扫除危险。

  “搜山发现危石后，小一点的咱们就当场处理，大一点的就先收集好数据，并依照危险程度进行分类编号，回去后再依据实在的状况确认详细的处置计划，比方铺设自动防护网、砌筑支撑墙等。”谯勇说。

  我国铁路成都局集团有限公司贵阳工务段遵义桥路车间渝贵搜山扫危工区工长谯勇（右）和搭档黄舒在处置危石。（新华社发 尚华洋 摄）

  用弯刀整理完石头上侧的杂树后，他们先用绳子将石头固定住，再合力将其拉上斜坡，随后堆放到平整的当地。谯勇说，先用绳子拴住石头是为了尽最大或许防止搬动石头时发生意外，确保满有把握，“这个作业虽然看起来简略，但必需求很仔细”。

  谯勇和记者说，依据相关要求，挂号在册的危岩，他们每个季度至少查看一次，没有危岩的一般山头，每半年查看不少于一次。为确保山头的每个旮旯都走到，不遗失任何一个危险点，他们每次搜山走的道路简直都不相同。

  “每块需求要点监测的危石，咱们都安装了芯片，每次巡山都要用专业设备扫描芯片，这是为了可以更好的确保咱们巡山时不遗落一块危石。”工区员工黄舒说。

  接近正午，谯勇和搭档从背包中拿出饼干，招待记者一同吃点，弥补膂力。“有些大的山头，要一整天、乃至两天才干搜完，咱们咱们常常不能准时吃饭，车间会给咱们预备一些吃的带在身上，饿了就吃一点垫一下肚子。”谯勇说。

  遵义桥路车间党支部书记王晓峰说，旱季汛期是铁路“搜山人”最忙的时分，只需有险情，哪怕是深夜，都必须马上前往处置。下雨天路不好走，有时出完使命回来浑身是泥，像个“泥人”。

  王晓峰和记者说，近年来，无人机等先进设备的使用，在某些特定的程度上提高了搜山排危的功率。不过，在谯勇看来，搜山首要还得靠人力。一些山高林密的当地，无人机拍不到，只要走近了才干发现危石有没有改变，或许有没有危石。

  防蛇和防野蜂也是夏秋季节搜山时的要点。“防蛇首要靠‘操之过急’，防野蜂首要靠杀虫剂，作用还不错，但有时分也不免会被蜇。”谯勇说。

  说话间，记者透过林间缝隙往山下看去，不时有列车疾驰而过。

  2020年以来，谯勇和搭档已累计处置危石99处，增设自动防护网320平方米。虽然“搜山人”的作业很繁琐，但谯勇说，每次看见列车安全驶过，他心中都有种自豪感。